Казахстан расширяет свой круг друзей и партнеров участвуя в инициативе «Один пояс, один путь»
10 лет назад как Китай предложил совместное строительство инициативы «Один пояс, один путь», Казахстан являясь соседней страной, первым отреагировал на это. На днях казахстанские СМИ сообщили о переговорах между акимом Восточно-Казахстанской области Даниалом Ахметовым и генеральным консулом России в Усть-Каменогорске Аланом Хетагуровым. Стороны подчеркнули важность железнодорожного проекта от города Тачэн(Китай), до Аягуза(Казахстан).
Вышеупомянутая железная дорога сократит расстояние перевозки из Китая в Казахстан, Россию и страны ЕС. «Проект строительства дороги от города Тачэн до Аягуза должен быть приоритетным. Маршрут также позволит сократить путь из Казахстана и России в Китай», — цитируют местные СМИ слова акима Восточно-Казахстанской области.
Несколько лет назад представители Таченгского района и Восточно-Казахстанской области подписали меморандум, в котором упоминалось, что этот маршрут должен быть от города Тачэн (Китай) до КПП Бахты (граница с Казахстаном), а затем от Аягуза в Сибирь, соединяя путь с Транс-Сибирской железнодорожной магистралью. Даниал Ахметов считает, что по случаю десятой годовщины совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь» необходимо признать эту почти 300-километровую железнодорожную ветку (участок от Аягуза до границы с Китаем) важной частью инициативы «Пояса и пути». В условиях напряженной международной обстановки этот проект явно выходит за рамки чисто торгово-логистического уровня. Инициатива «Один пояс, один путь» создает новые возможности для мирного развития, международного сотрудничества, устранения конфликтов между азиатскими и европейскими странами, укрепления политического доверия и стимулирования взаимной интеграции. Местные СМИ считают, что идея строительства железной дороги Тачэн-Аягуз действительно имеет шансы выйти в стадию фактической реализации в ближайшее время. Грузооборот новой линии может превысить 3 млн тонн.
Как мы все знаем, доставка товаров в Европу через Монголию и Россию обходится Китаю довольно дорого и занимает много времени. Железнодорожный проект Карамай-Тачэн-Аягуз как раз таки позволит китайским товарам попасть в страны ЕС через территорию Казахстана в более кратчайшие сроки.
В настоящее время строительство вышеупомянутого участка железной дороги вступило в важную стадию. В прошлом году на 7-й выставке Китай-Азия-Европа проходившей в Урумчи, участники как раз таки обсуждали много вопросов об этом проекте. В целом Китай также заинтересован в строительстве железной дороги Аягуз-Тачэн. Казахстанские и китайские партнеры уделяют внимание не только вопросу грузовых железнодорожных перевозок, но и другим инвестиционным проектам. Недавно созданная Абайская область граничит с Синьцзяном, и также намерена укреплять связи с Синьцзяном.
Кроме того, после детального обсуждения совместных проектов в рамках выставки было подписано письмо о намерениях о взаимовыгодном сотрудничестве. Аспект развития транзитного потенциала считается наиболее важным из-за удобного расположения между двумя регионами. То есть на повестку дня поставлен упомянутый выше проект строительства железной дороги, и этот проект получит дальнейшее развитие в сфере транспортно-логистического сотрудничества.
Стоит отметить, что на погранпереходе Бахты введен режим ускоренного досмотра, а работа по укреплению транспортно-перевозочных и торгово-экономических связей между Синьцзяном, КНР и Абайской области Казахстана находится на новом этапе бурного развития. Поэтому уже к 2025 году будет запущено 112 инфраструктурных проектов.
Как известно, Казахстан как транзитная страна в рамках совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь» привлекателен для Китая тем, что через Казахстан перевозка грузов занимает три-четыре дня, чем через Монголию и Россию. Огромный транзитный потенциал Казахстана недавно обсуждался на Международном бизнес-форуме, посвящённом 10-летию реализации инициативы «Один пояс, один путь» правительством Казахстана и логистической компанией AsstrA Рамилей Ахметовой. Основываясь на собственном опыте, она описала процесс доставки китайских товаров транзитом через Казахстан в другие страны. По её словам, экспедиторы доставляют товары клиентам различными видами транспорта, а также в тесном сотрудничестве с китайскими и другими зарубежными партнёрами.
Фактически, в последние годы Казахстан и Китай упорно работали над развитием транзитных перевозок и улучшением возможностей станций Достык и Алашанькоу, а также Алтынколь-Хоргос. Стоит отметить, что с 2013 по 2020 год в рамках совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь» Китай инвестировал в Казахстан около 18,5 млрд долларов США, из которых 3,8 млрд долларов США было вложено в транспортный сектор, и в последние годы постепенно окупаемость инвестиций начал увеличиваться.По данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана, за последние пять лет в рамках национальной программы «Нурлы жол» реконструировано и построено 25 тысяч километров дорог. Кроме того, к 2025 году будет реализовано 112 инфраструктурных проектов, построено и отремонтировано более 27 000 километров дорог, создано 550 700 рабочих мест.
Растущий поток транзитных грузов и готовность казахстанского правительства к дальнейшему наращиванию сотрудничества с Китаем дают основания полагать, что Казахстан хочет и дальше активно реализовывать свой транзитный потенциал. Ранее президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев сообщил, что к 2025 году будет построен второй путь и полностью электрифицирован участок железной дороги Достык-Мойынты. Таким образом, пропускная способность этого участка будет увеличена в пять раз. Кроме того, в последние годы Казахстан протестировал несколько новых альтернативных маршрутов, включая трансконтинентальный маршрут Вьетнам-Китай-Европа, трансазиатский маршрут Казахстан-Туркменистан-Иран и другие маршруты. Инициатива "Один пояс, один путь" способствует быстрому экономическому развитию Казахстана.
Многие эксперты считают, что в ближайшие годы влияние Китая и совместных логистических проектов на Казахстан станет еще более значительным. В планах правительства Казахстана, а также в национальном плане «Нурлы жол» Китай упоминается чаще, чем другие соседние страны. Такого же мнения придерживается и Владислав Мартин, руководитель направления железнодорожных перевозок по ЕС, Китаю и Юго-Восточной Азии группы компаний AsstrA, мнение которого цитируется в открытых источниках. В последние десять лет, после реализации инициативы совместного строительства «Один пояс, один путь», развитие Казахстана пошло более быстрыми темпами.
«Только за 2019 год Казахстан заработал более 450 млрд тенге только от транзитных перевозок, более 1 млрд долларов США по текущему курсу или 0,5% от ВВП (по состоянию на 2019 год). Он сказал: «Это может показаться небольшой цифрой, но результаты становятся еще более впечатляющими, когда Россия зарабатывает всего 0,04% ВВП страны от транзитных грузов. "
Кроме того, Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана объявило ранее, что Казахстан намерен к 2025 году реализовать ряд инфраструктурных транспортных проектов в сферах воздушного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, и результаты могут быть вполне реальными, считают аналитики.Результат может быть вполне осуществимым. В конце концов, если принять во внимание общий объем китайских инвестиций в Казахстан в рамках совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь», то влияние совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь» может быть достаточно большим.
Статистика показывает, что инвестиции Китая в Казахстан превышают 70 миллиардов долларов США, что составляет около 80% всех китайских инвестиций в Центральной Азии.
Источник: Казахстан «Шелковый путь сегодня».